コロナ禍で人の移動は大きく制限された。車というパーソナルな空間で移動できるニーズはますます大きくなった。反面、シェアライドなど赤の他人と一緒のサービス（電車も含め）は忌避されるようになった。

飛行機も電車もしばらくは無くならないが、密を避ける新しいUIデザインが求められる。気軽なロケットや空飛ロボカーができるまでの間、どうやって過ごすかが問題だ。

さて、話を街乗りのモビリティに戻す。

「EV（電気自動車）＋自動運転サポート」を推進するために必要な開発与件は下記と考える。

1. 特定の街（観光地、避暑地など30キロ圏内）の移動を前提としたスマートシティ開発。遠くには行かない。

2. 道路の形状などの情報や既存車載車がセンサーで見た交通情報をディープニングさせた新しいマップ作成。（例えば、子どもか飛び出す交差点や事故多発のカーブの時間帯など）

3. 利用者の徹底した属性情報を共有化したデータベース構築。

個人にとって自由なバスみたいな存在。夕方、スーパーに行って、そのあと公園で一休みするなど一連の流れを車が学習。他人の情報と共有することで渋滞回避や、あるいは新しいコミュニティ作りにも活かせる。

そういう車を作るのに、既存の車メーカーができるのかわからない。むしろ、小回りの効くベンチャーの仕事かもしれない。

試作カーをつくるのは簡単。

すでに3Dプリンティングで110万円で作れる。

EV自動車「YOYO」（ヨヨ）は、イタリアに拠点を持つ香港のXEV社が車両デザインをして、中国の造形メーカーPolymakerと共同で開発を行った。製造拠点は中国という。

「YOYO」は、LSEVというカテゴリーに属するEV。LSEVとはLow Speed EVの略称（低速度向け電気自動車）

安さだけでいえば、中国でテスラ超えの大ヒットした激安EV「宏光MINI EV」（HongGuang Mini EV）は、なんと45万円！

メーカーは、上汽通用五菱汽車（SAIC-GM-Wuling Automobile＝SGMW）

あるいは、自分で思うように躯体をテザインしたければ、EVの動力関連（パワートレイン系）は日本電産がモジュール化して、既に中国カーメーカーに販売している。

パワートレイン（powertrain）とは、車の動力源（エンジンやクラッチ、トランスミッション、プロペラシャフトなどを含む動力伝達装置）のこと。

日本電産のトラクションモータシステム「E-Axle」が中国大手の広州汽車傘下のEVメーカー、広汽新能源に採用された。駆動用モーター、インバーター、ギアが一体の「E-Axle」を供給している。

ソニーがEVカー「VISION-S」の試作機をCESで発表して話題になっているが、パワートレイン系（powertrain）は、オーストリアの自動車下請け製造会社であるマグナ・シュタイヤーがすべて行っている。

ソニーは、ボディやインテリア、インターフェイスのデザインを担当。

ソニーの最大の持ち味を発揮きできるのは、センサー技術だろう。EVが普及するのは、地球のこと考えても当然の流れとして、自動運転がどれくらい発達するかソニーの腕が試される。

ソニーの「Safety Cocoon」は、人の視覚を超えるセンシング技術で、車の周囲360度を徹底して見張り、同時にドライバーのコンディションなど、車室内の状況も注意深く見守る。さらにセンシングした情報をリアルタイムでドライバーにフィードバックすることで、安心・快適な移動空間をもたらすらしい。

いまは自動運転レベル5のうち、レベル2-3に過ぎないが、近未来にはハンドルもない自動車の時代が来る。そのときには、車の免許もなくなり、人が車を運転するのは禁止になるだろうね。

日本が高齢化し、インバウンド収入が国の未来だとすると、このあたりのベンチャーはもっと加速させなければならない。

◆参考

3Dプリンターをフル活用した低速EV車『YOYO』デザインは自由自在、可能性は無限大！／オートスポーツweb的、世界の自動車

中国でテスラ超えの大ヒット！ 激安EV「宏光ミニ」をなぜ日本メーカーは作れないのか!? https://bestcarweb.jp/feature/column/236839

ソニーがCES2020で発表したEV「VISION-S」に世界が驚いた理由とは？

ソニーの安全・安心と快適のためのセンシング「Safety Cocoon」

「トヨタGRスープラ」の生産を手がけるマグナ・シュタイヤーってどんな会社？

【新】永守重信、日本電産の「第2章」を始める

パワートレイン専門メーカーのユニバンス、電気自動車メーカーのGLMと協業　機電一体型eアクスルを搭載したEV試験車両を開発 https://www.atpress.ne.jp/news/188236