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机器人驾车时代!?skyline混合动力「ProPILOT 2.0」试乘

为了体验无人驾驶汽车(被称为自主型汽车或机器人汽车),我们试乘了日产的skyline和特斯拉3。

粗略地说,我认为日产的视角在于“社会性”,特斯拉的视角在于“个人性”。

首先是日产skyline的报告。

日产的设计强调的是与道路和周围车辆的合作等社交方面,而不是驾驶者的驾驶乐趣。

好吧,首先…「喂!好好看前面呀!」在驾驶过程中我引起了监视驾驶员的机器的多次不满www

如果想去扭头看风景的话就会被罚以停止自动驾驶的下场。被机器监视着不得不向前看着的人啊…

广告中所宣传的 “ProPilot “是一种驾驶辅助系统,只在高速公路和其他高速公路上提供加速、减速和转向辅助。 换句话说,你只能在日产决定的道路上自动驾驶! 有一种“哈!?”的感觉。为了亲身感受一下,我去了海湾沿岸。

这次试乘的skyline混合动力的“ProPilot 2.0”,加上hands off(木村曾经试过的操作)和导航联动,使自动驾驶成为可能。…话虽这么说,但还是胆战心惊,不敢变更车道。后方600米左右什么车都没有,但是我还是不想变更车道(哭)

东京近郊的普通道路不属于专业道路,首都高速也不行。只对应湾岸线的一条直线,简直让人受不了。冲绳对应似乎是遥远的彼方。呵呵呵呵…

另外,我习惯于靠左行驶,所以不喜欢机器人汽车的车道位置—— 我觉得高速行驶时车辆离护栏太近了。合不来。 我问他能不能修正自己的这种习惯,得到的回复是“因为会变成读取错误的家伙,所以不行。”机器人汽车说到底是个一本正经的家伙,确实不能成为有点坏的机器人!

我不明白为什么没有导航系统就不能使用propy功能。让我自由地行动吧。

另外,”毫米波雷达”(一种小型传感器,可以利用波长较短的无线电波测量被探测物体的距离、水平角和相对速度)可以看到前方最多两辆车。 这在堵车和城市驾驶中很有用。 不过,它只支持直线,在路口不能自动转弯,很麻烦。

现在,一辆普通天际线的价格包括费用在内不到300万日元。 这款propy2的价格约为700万日元。如果这样的话我想说还是自己开CIMA吧。

不过多亏了ProPilot skyline如此固执,没有把方向盘的位置让给我,我才没有想睡觉的感觉。

结论。期待着今后的飞跃。